الحث على تخفيف الضغط النفسي على كل من السبائك الحديدية وغير الحديدية، ويهدف إلى إزالة الإجهادات الداخلية المتبقية الناتجة عن عمليات التصنيع السابقة مثل التصنيع الآلي والدرفلة على البارد واللحام. وبدون هذه المعالجة، قد تؤدي المعالجة اللاحقة إلى تشويه غير مقبول و/أو قد تعاني المادة من مشاكل في الخدمة مثل التشقق الناتج عن التآكل الإجهادي. لا تهدف المعالجة إلى إحداث تغييرات كبيرة في هياكل المواد أو الخواص الميكانيكية، وبالتالي تقتصر عادةً على درجات حرارة منخفضة نسبيًا.
يمكن إعطاء الفولاذ الكربوني وسبائك الفولاذ شكلين من أشكال تخفيف الإجهاد:
1. تخفف المعالجة عند درجة حرارة 150-200 درجة مئوية عادةً من ذروة الإجهادات بعد التصلب دون تقليل الصلابة بشكل كبير (مثل المكونات المصلدة في العلبة، والمحامل، إلخ).
2. توفر المعالجة عند درجة حرارة 600-680 درجة مئوية عادةً (على سبيل المثال بعد اللحام أو التصنيع الآلي وما إلى ذلك) تخفيفاً كاملاً للإجهاد تقريباً.
الهدف
تخفيف الإجهاد عن الفراغات المسطحة من الفولاذ الكربوني بمعدل 30 قدمًا/9.1 متر في الدقيقة لتقليل الصلابة من الجانب الخارجي 2 بوصة/51 مم على كل جانب للقضاء على مشاكل التشقق في المنتج النهائي
المواد: فراغات مسطحة من الفولاذ الكربوني (بعرض 5.7-10.2 بوصة / 145-259 مم وسمك 0.07-0.1 بوصة / 1.8-2.5 مم)
درجة الحرارة: 1200 درجة فهرنهايت (649 درجة مئوية)
التردد: 30 كيلوهرتز
معدات التسخين بالحث الحثي: نظام تسخين بالحث الحثي HLQ بقدرة 200 كيلووات بقدرة 10-30 كيلووات بتردد 10-30 كيلووات مزود بمحطة تسخين عن بُعد تحتوي على ثمانية مكثفات 10 ميكروفولت
- ملف تسخين بالحث الحثي المنفصل متعدد الأدوار مصمم ومطور خصيصًا لهذا التطبيق
العملية يتم تمرير الفراغات المسطحة من الفولاذ الكربوني من خلال ملف حثي بمعدل 30 قدم/9.1 متر في الدقيقة لتلطيف أو تخفيف إجهاد الفولاذ الكربوني. خلال هذه العملية، يتم تسخين الفولاذ الكربوني إلى 1200 درجة فهرنهايت (649 درجة مئوية). سيكون هذا كافياً لإزالة التصلب الناتج عن العمل من 2 بوصة/51 مم من كل جانب من جانبي العرض.
النتائج/الفوائد
السرعة: يعمل الحث على تسخين الفولاذ الكربوني بسرعة إلى درجة الحرارة، مما يتيح معدل 30 قدم في الدقيقة
-الكفاءة: التدفئة بالحث الحثي لا توفر وقت الإنتاج فحسب، بل توفر أيضًا تكاليف الطاقة
-بصمة القدم: يشغل الحث بصمة متواضعة، لذلك يمكن تنفيذه بسهولة في عمليات الإنتاج مثل
هذه
تخفف المعالجة عند درجة حرارة 150-200 درجة مئوية عادةً من ذروة الإجهادات بعد التصلب دون تقليل الصلابة بشكل كبير (مثل المكونات المصلدة على شكل علبة، والمحامل، إلخ):
-توفر المعالجة عند درجة حرارة 600-680 درجة مئوية عادةً (على سبيل المثال بعد اللحام أو التصنيع الآلي وما إلى ذلك) تخفيفًا كاملاً للإجهاد تقريبًا.
-تخفف السبائك غير الحديدية من الإجهاد عند مجموعة متنوعة من درجات الحرارة المتعلقة بنوع السبيكة وحالتها. وتقتصر السبائك التي تم تقويتها على درجات حرارة تخفيف الإجهاد عند درجات حرارة أقل من درجة حرارة التقادم.
يتم تخفيف الإجهاد عن الفولاذ الأوستنيتي المقاوم للصدأ تحت 480 درجة مئوية أو فوق 900 درجة مئوية، ودرجات الحرارة بينهما تقلل من مقاومة التآكل في الدرجات غير المستقرة أو منخفضة الكربون. وغالبًا ما تكون المعالجات التي تزيد عن 900 درجة مئوية عبارة عن تلدين كامل للمحلول.
التطبيع يطبق التطبيع على بعض أنواع الفولاذ الهندسي، وليس كلها، ويمكن أن يؤدي التطبيع إلى تليين المادة أو تصلبها أو تخفيف الضغط عليها، اعتمادًا على حالتها الأولية. والهدف من المعالجة هو مواجهة آثار العمليات السابقة، مثل الصب أو التشكيل أو الدرفلة، من خلال تحسين البنية غير المنتظمة الحالية إلى بنية تعزز قابلية التشغيل الآلي/التشكيل أو، في أشكال معينة من المنتجات، تلبي متطلبات الخصائص الميكانيكية النهائية.
الغرض الأساسي هو تكييف الفولاذ بحيث يستجيب المكوِّن بعد التشكيل اللاحق بشكل مُرضٍ لعملية التصلب (على سبيل المثال المساعدة في ثبات الأبعاد). تتكون عملية التطبيع من تسخين الفولاذ المناسب إلى درجة حرارة تتراوح عادةً بين 830-950 درجة مئوية (عند درجة حرارة التصلب للفولاذ المقوى أو أعلى منها، أو أعلى من درجة حرارة الكربنة للفولاذ المكربن) ثم التبريد في الهواء. عادةً ما يتم التسخين في الهواء، لذا يلزم إجراء عملية تصنيع أو تشطيب سطحي لاحق لإزالة القشور أو الطبقات غير المكربنة.
فولاذ التصلب الهوائي (مثل بعض أنواع فولاذ تروس السيارات) غالبًا ما يتم "تقسية" (التلدين تحت الحرج) بعد تطبيعه لتليين الهيكل و/أو تعزيز قابلية التشغيل الآلي. تتطلب العديد من مواصفات الطائرات أيضاً هذا المزيج من المعالجات. الفولاذ الذي لا يتم تطبيعه عادةً هو الفولاذ الذي يتصلب بشكل كبير أثناء التبريد بالهواء (مثل العديد من أنواع الفولاذ المعدني)، أو تلك التي لا تحقق أي فائدة هيكلية أو تنتج هياكل أو خواص ميكانيكية غير مناسبة (مثل الفولاذ المقاوم للصدأ).