Induksi Menghilangkan stres diterapkan pada paduan besi dan non-besi dan dimaksudkan untuk menghilangkan tegangan sisa internal yang dihasilkan oleh proses manufaktur sebelumnya seperti pemesinan, pengerolan dingin, dan pengelasan. Tanpa itu, pemrosesan selanjutnya dapat menimbulkan distorsi yang tidak dapat diterima dan/atau material dapat mengalami masalah servis seperti retak korosi tegangan. Perlakuan ini tidak dimaksudkan untuk menghasilkan perubahan signifikan pada struktur material atau sifat mekanik, dan oleh karena itu biasanya dibatasi pada suhu yang relatif rendah.
Baja karbon dan baja paduan dapat diberikan dua bentuk pelepasan tegangan:
1. 1. Perlakuan pada suhu 150-200°C mengurangi tegangan puncak setelah pengerasan tanpa mengurangi kekerasan secara signifikan (mis. komponen yang dikeraskan dengan casing, bantalan, dll.)
2. Perlakuan pada suhu 600-680°C (misalnya setelah pengelasan, pemesinan, dll.) memberikan bantuan stres yang hampir lengkap.
Tujuan
Menghilangkan tegangan pada baja karbon kosong datar dengan kecepatan 30 kaki / 9,1 meter per menit untuk mengurangi kekerasan dari bagian luar 2 "/ 51mm di setiap sisi untuk menghilangkan masalah keretakan pada produk akhir
Bahan: Baja karbon datar kosong (lebar 5,7-10,2 "/ 145-259mm dan tebal 0,07-0,1 "/ 1,8-2,5mm)
Suhu: 1200 ºF (649 ºC)
Frekuensi: 30 kHz
Peralatan Pemanas Induksi: Sistem pemanas induksi HLQ 200kW 10-30 kHz yang dilengkapi dengan stasiun panas jarak jauh yang berisi delapan kapasitor 10 μF
- Kumparan pemanas induksi split beberapa putaran yang dirancang dan dikembangkan secara khusus untuk aplikasi ini
Proses Flat blank baja karbon akan berjalan melalui kumparan induksi dengan kecepatan 30 kaki / 9,1 meter per menit untuk melunakkan atau meredakan tegangan baja karbon. Selama proses ini, baja karbon akan memanas hingga 1200 ºF (649 ºC). Ini akan cukup untuk menghilangkan pengerasan kerja dari 2"/51mm dari setiap sisi lebar.
Hasil/Manfaat
Kecepatan: Induksi dengan cepat memanaskan baja karbon hingga mencapai suhu, yang memungkinkan laju 30 kaki per menit
-Efisiensi: Pemanasan induksi tidak hanya menghemat waktu produksi, tetapi juga menghemat biaya energi
-Jejak kaki: Induksi membutuhkan jejak yang sederhana, sehingga dapat dengan mudah diimplementasikan ke dalam proses produksi seperti
yang ini
Perlakuan pada suhu 150-200°C biasanya mengurangi tegangan puncak setelah pengerasan tanpa mengurangi kekerasan secara signifikan (mis. komponen yang dikeraskan dengan casing, bantalan, dll.):
-Perlakuan pada suhu biasanya 600-680°C (misalnya setelah pengelasan, pemesinan, dll.) memberikan bantuan stres yang hampir lengkap.
-Paduan non-besi dihilangkan tegangannya pada berbagai macam suhu yang terkait dengan jenis dan kondisi paduan. Paduan yang telah dikeraskan dengan penuaan dibatasi pada suhu penghilang stres di bawah suhu penuaan.
Baja tahan karat austenitik diberi tegangan di bawah 480 ° C atau di atas 900 ° C, suhu di antara keduanya mengurangi ketahanan korosi pada grade yang tidak distabilkan atau rendah karbon. Perawatan di atas 900 ° C sering kali merupakan anil solusi penuh.
Normalisasi Diterapkan pada beberapa, tetapi tidak semua, baja rekayasa, normalisasi dapat melunakkan, mengeraskan, atau meredakan tegangan pada material, tergantung pada kondisi awalnya. Tujuan dari perawatan ini adalah untuk melawan efek dari proses sebelumnya, seperti pengecoran, penempaan atau pengerolan, dengan menyempurnakan struktur tidak seragam yang ada menjadi struktur yang meningkatkan kemampuan mesin/formabilitas atau, dalam bentuk produk tertentu, memenuhi persyaratan properti mekanis akhir.
Tujuan utamanya adalah untuk mengkondisikan baja sehingga, setelah pembentukan selanjutnya, komponen merespon secara memuaskan terhadap operasi pengerasan (misalnya membantu stabilitas dimensi). Normalisasi terdiri dari pemanasan baja yang sesuai hingga suhu yang biasanya berkisar antara 830-950°C (pada atau di atas suhu pengerasan baja pengerasan, atau di atas suhu karburasi untuk baja karburasi) dan kemudian didinginkan di udara. Pemanasan biasanya dilakukan di udara, sehingga pemesinan selanjutnya atau finishing permukaan diperlukan untuk menghilangkan kerak atau lapisan yang terdekarburasi.
Baja pengerasan udara (misalnya beberapa baja roda gigi otomotif) sering kali "ditempa" (dianil secara subkritis) setelah dinormalisasi untuk melunakkan struktur dan/atau meningkatkan kemampuan mesin. Banyak spesifikasi pesawat terbang juga memerlukan kombinasi perlakuan ini. Baja yang biasanya tidak dinormalisasi adalah baja yang akan mengeras secara signifikan selama pendinginan udara (misalnya banyak baja perkakas), atau baja yang tidak memperoleh manfaat struktural atau menghasilkan struktur atau sifat mekanis yang tidak sesuai (misalnya baja tahan karat).